四成乘用车车内空气检测不合格甲醛超标严重！去年8月至10月，深圳市消委会开展了车内空气检测、挥发性有机物(VOCs)专项调查。中国消费者协会(china consumers association)和深圳市消费者委员会(shenzhen consumer council)联合呼吁，将国家标准 gb/t 27630改为强制性标准，并明确要求汽车制造商在新车出厂时标明挥发性有机物含量，让消费者了解自己的消费情况。
两年内收到超过80起挥发性有机化合物投诉
据了解，挥发性有机结合化合物（VOCs）是指熔点低于室温而沸点在50℃—260℃之间的挥发性有机分子化合物的总称。通常可以包含通过多种分析已知对人体健康有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛检测、乙醛等。目前，在普通乘用车内充斥着大量的人造建筑材料，如果我们这些研究材料结构中含有并释放VOCs，加上车内网络空间范围狭小且完全实现密闭，以及社会车辆通常在室外工作温度要求较高的环境下运行，将使得其成为一种高危行业领域。
近年来，国家组织一直接到，关于汽车空气挥发性有机物的投诉。自2012年以来，深圳市消费者委员会共收到80多宗投诉。为了了解消费者使用的汽车室内空气质量的真实情况，指导消费者科学购买和使用汽车，深圳市消费者委员会于今年8月公开征集车辆，对免费室内空气检测。从520名申请者中抽取51名消费者，提供家庭乘用车作为测试样本，包括欧美、日本、韩国、国产等22个汽车品牌。
测试数据指标主要包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛检测、乙醛、丙烯醛等8种物质。测试管理工作由专业甲醛检测机构公司莱茵技术人员监护（深圳）有限责任公司可以进行。结果表明，在51辆测试样车中，各项指标的平均值均远低于参考标准限值，总体质量性能良好。
车辆类型与挥发性有机化合物排放之间没有直接的相关性本次专项调查测试结果显示，新车的VOCs风险普遍高于旧车。根据《指南》，检测结果高于限值的20辆车，大部分行驶里程都在1万公里以下。"原因可能是新车通风不良，挥发性有机化合物会挥发."。
测试还显示，车辆进行静态管理模式下VOCs测试系统数据高于动态发展模式；低温有利于企业控制VOCs的挥发，“温度低固然有利，但引擎和空调本身在社会工作学习过程中我们可能存在导致学生一定的VOCs释放，这样也会对车内空气质量造成具有一定程度影响。所以，定期清洗空调是有利于VOCs控制的。”深圳市消委会工作研究人员说。此外，测试发现车辆类型和有机污染物排放之间没有直接关系。试验数据高于限量车，suv 和限量车在数量上差别不大，分别占45% 、55% 。
哪些汽车品牌「不合格」？对此，市消费者委员会办公室主任冯念文解释说，目前，国内关于汽车空气质量的法律法规制定相对滞后。现行GB/T 27630标准主要评价出厂的新车，而非在用车辆，该标准要求的测试方法与环境和消费者实际用车情况有较大差异。因此，为了在实际使用中了解车辆内部的空气状况，本试验参考了相关的国内和国际标准，模拟消费者对车辆的实际使用。因此，根据现行国家标准判断结果是否合格是没有问题的。记者可以了解到，《指南》不是通过强制技术标准，只是一个针对新车的推荐性标准，这也就是意味着厂家并无强制义务去符合。
呼吁构建一种低成本、可操作的车内空气检测方法
“我们的调查更重要的意义是推动国家有关部门修订标准，建立低成本和可操作的车内空气检测方法，”冯说。中国消费者协会和深圳市消费者委员会联合敦促国家有关部门修订 gb/t 27630作为强制性标准，并明确要求汽车制造商在新车在工厂销售时对其挥发性有机物含量进行标识，并注明是否符合国家标准，供消费者选择购买参考。
针对在用车辆室内空气缺乏国家或行业层面的检测标准，他们建议先建立行业联盟标准，根据车辆的实际使用环境制定简单、低成本的车内空气检测方法，让消费者根据证据判断在用车辆的VOCs，方便消费者维权。“希望推动深圳汽车经销商率先积极识别VOCs含量。”冯念文说。
深圳市汽车经销商商会相关部门负责人表示，他们也会对此方面进行呼吁、鼓励。“我们很期望通过国家政策出台相关法律强制标准，这对提高我们对于汽车经销商也有很多好处。”该负责人表示，一些传统汽车车内空气质量有问题的原因出在厂商，如果没有明确提出要求我国汽车制造在新车出售时对VOCs进行标识，可能会减少学生一些经济纠纷。
■小贴士
如何降低你车里的挥发性有机化合物？
1.不开车时，充分利用通风，甚至可以适当进行暴晒，让材料中的VOCs充分发展释放；
2.驾驶发展过程中，保持一个适宜环境温度，建议低于25℃；
3.保持汽车空调清洁；
图4。不要使用劣质材料做室内装饰或假香水，减少使用洗涤剂清洗皮革，以免带来新的挥发性有机物污染源;
5.车辆维修，尤其是喷漆时，尽可能使用环保材料，减少VOCs对健康的影响。
■他山之石
美国：汽车制造厂所用材料我们必须进行申报
汽车内部空气质量的立法和标准体系分为两大阵营: 一是美国和德国对汽车材料和零部件实施强制性规定，以控制空气质量污染源; 二是日本、韩国、俄罗斯等国家重点关注空气质量控制制造商的义务，只对车辆的空气质量进行测量，不必对每一种装饰材料进行车内空气检测。
在美国，美国环保局(EPA)要求汽车制造商使用的材料必须申报，必须经过环保部门的审查，确保对环境和人体的危害程度达到***点后才能使用。一旦申请人违反规定，他将承担巨额罚款，召回产品清理污染，主要负责人甚至将被判刑。
四成乘用车车内空气检测不合格甲醛超标严重！中国车内空气质量管理标准问题不仅可以由于其推荐性的性质，不能对我国国内车企进行一个有效激励约束，而且在标准中各物质的限制发展方面也普遍低于世界其他一些国家经济要求。限制物质文化种类很多方面，中国有8类、日本有13类、韩国6类、俄罗斯6类（俄罗斯的限制物质社会主要内容包含气体，例如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷）。
浙公网安备 33018502002127号
